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　　《明代的漕運》讀后感1000字“導致錯誤管理的是被扭曲的思想觀念，而不是技術缺陷”——黃仁宇

　　這本書是黃仁宇先生的博士學位論文，也是他的第一部學術專著。

　　書最后的結論有一段話評論明朝：

　　“他們管理國家的思想觀念和現實之間的斷裂，再不能以技術補救來解決了，根本原因在于他們的思想沒有活力，已經僵化了。”這段話現在依然可以再拿出了講講，思想的落后，要比技術可能更嚴重。

　　此書除了介紹明代的漕運，以及與漕運有關系的一切其他，也順便提及明朝大致的政治制度，特別是關系漕運的政治制度安排，如剛開始安排的漕運總督、漕運總兵官。

　　漕運總督的職責比較復雜，他事實上擁有行政大權，可以像省行政長官一樣行使權利，不過明廷絕對沒有正式賦予他這種權利。漕運總督名義上屬于都察院成員，但是在擔任漕運總督期間很難行使監察權力。一句話能做漕運總督的人，必須是精力充沛，意志堅強，處事果斷的官員。在明代后期，漕運總督是京師之外，所有地區最有影響的官職，91名漕運總督中，有32名隨后成為內閣成員。

　　大運河的修建是有很多朝代不同的時間段逐漸完成的，南方水系本來就很發達，這是首先要承認的。重要的是把他們連成一體，可以達到南物北調的工程。主要修建者有隋煬帝、元朝忽必烈、明朝朱棣等。水系發達當然災害也常見，每個朝代都不得不對其運河進行整頓。

　　運河在中國產生的也是很重要的影響，特別是在明朝，朱元璋派出的考察隊北上就是沿著未來的水道路線，朱棣起兵南下，奪取地位也是走的這條路線。在朱棣起兵奪取地位的最后一個階段，燕王大膽包抄，經過淮安出其不意攻占揚州，從而奪取了南北大運河干線上最后兩座堡壘。由此看來，運河除了運送物資，還可以起到一個路標的作用，不管干什么沿著它走就是了。滿清南下也是沿著運河。

　　大運河并不是一帆風順，并且處處都有危險。冬天北方的運河還會結冰，冰層很厚，行人能夠在上面行走。運河在給人帶來方便的同時，也會產生非常大的危險困難，這是需要注意的。不過以中國造船業如此之發達，真的應該發展海運。

　　書中說，漕運他給明王朝帶來了穩定性和固定的收入，不過他的負面影響卻常常被遺忘。漕運的能力非常有限，明朝官員只是期望它每年運輸400萬石到500萬石的糧食到北京。明朝沒有很好的改變其體系，來適應明朝中后期的經濟發展，而是繼續依靠半死不活的漕運和其他體系，勉勉強強維系200多年。一直到明朝末年，漕運還是可以使用的，漕運并非明朝滅亡的主要因素，漕運也無法使明代經濟活躍到令人滿意的程度。落后，還是落后。封建專制是不可能產生多牛的文明的。

　　明朝并沒有那種可以讓整個帝國都沸騰起來集合起來，把所有的能力收集到一起，來和滿清作戰，這一點他完全沒有49年我們國家建國以后的那種動員力。明朝沒有這個能力。

　　大運河可以勉強維持全國的基本運輸，也僅僅是勉強，任何逆勢都容易將之推到完全崩潰的邊緣。漕運在人們旅行的時候也是大多走著一條水路，使團覲見也是依靠漕運。水陸雖然悠閑，不過有時候不怎么穩定，比如干旱或者是結冰。

　　明王朝當局常想要把國土與世界隔離開來，關起門來當皇帝。這整個制度根本不適合現代的發展，走向現代化更是難如上青天。明朝的禁止海洋事業的活動也是非常嚴重的，以上的所有的問題，綜合到一起，讓明朝不得不依靠半死不活的漕運。

　　從整體上來看，明代帝王和大臣在財政金融方面從來沒有方法意識和成本意識。所以在整個明王朝統治時期，從未發展出一套有水平的金融體系。亂，一切都是亂糟糟的，太落后了。